Голова Єврокару: Такого ставлення силовиків до бізнесу я не пам'ятаю

Голова Єврокару: Такого ставлення силовиків до бізнесу я не пам'ятаю

Голова наглядової ради і співвласник Єврокару Олег Боярин в інтерв'ю ЛІГАБізнесІнформ розповів про тенденції авторинку, кримінальних справах і нових моделях. Олег Боярин виробляє і продає в Україну автомобілі Skoda. Боярин належить до числа лобістів української автоскладання і вважає, що мита на імпортні авто треба підвищити. А нещодавно на завод його компанії нагрянула податкова і провела виїмку документів, відкриті кримінальні справи.
-Сьогодні обговорюється введення спецмита на іномарки. Чи можна говорити, що рішення прийнято? Коли воно вступить в силу?

- Наскільки мені відомо, Міжвідомча комісія дійсно прийняла таке рішення, але воно вступить в силу тільки після публікації в офіційній пресі. У мене немає детальної інформації, коли це станеться.

-Наскільки ця міра виправдана, враховуючи, що це спричинить за собою подорожчання іномарок в найбільш масових сегментах? Багато хто побоюється, що місцеві автовиробники слідом за імпортерами піднімуть ціни на свою продукцію ...

- Заяви про те, що ціни різко зростуть абсолютно не відповідають дійсності - це обман і маніпуляція. За останні 15 років незалежно від ставок мит вартість автомобілів змінювалася не більше ніж на 3-5%. Після зниження мита в 2008 році ціни впали за рахунок демпінгових розпродажів автомобілів, що накопичилися на складах імпортерів. Як тільки машини розпродали, ціни повернулися до рівня 2008 року. При високих мита завод виробник буде змушений знижувати відпускні ціни, щоб витримувати конкуренцію і зберігати частку ринку.

-У автовиробників є для цього резерви?

- Звичайно є. Практично всі концерни сьогодні декларують зростання прибутку.

- Раніше виробники заявляли, що мито вводиться для того, щоб залучити іноземні інвестиції в Україну, сьогодні кажуть, що мито не гарантує приходу світових автоконцернів в нашу країну. Для чого вводиться мито?

-Мита вводяться для стимулювання економіки в цілому і зокрема автомобільного сектора. Є приклад Росії, куди після збільшення мит прийшло 18 глобальних концернів. При цьому до 2008 року 5 найбільших глобальних автовиробників, які сьогодні розмістили свої потужності в Російській Федерації, розглядали в цій якості і Україна. Тепер ці компанії постачають автомобілі в нашу країну з нульовою ставкою.

-Немає прямої залежності між введенням мит і споживачем. Потрібно говорити про створення умов для появи платоспроможного населення. Автовиробництво - одна з галузей промисловості, яка розвиває економіку, створює робочі місця і власне самого споживача. Адже якщо не буде роботи, навіть при нульовій мито автомобілі купувати буде нікому.

загрузка...